中工網(wǎng)評論員 張雪

當(dāng)“暑期文旅熱”撞上“戶外騎行熱”，Cityride（城市騎行）成了不少市民出游的熱門方式之一。不過近日，在城市的騎行隊伍中，出現(xiàn)了不少低齡兒童的身影。

據(jù)北京日報客戶端報道，記者近日前往北京多個人多車多、路況復(fù)雜的路口，進(jìn)行低齡娃騎行調(diào)查。在王府井工美大廈南側(cè)的路口，記者粗略統(tǒng)計了一下，30分鐘內(nèi)約有20余名兒童騎著單車經(jīng)過，其中有一半看著不到10歲。

（圖源：北京日報客戶端）

身高不夠、力氣不足、車技不精……記者看到，很多孩子騎著共享單車顫顫巍巍地前行。跟在一旁的家長看到孩子沒騎穩(wěn)，直接走到共享單車側(cè)后方，扶著車座給孩子助力，完全沒意識到自己已經(jīng)擋住了后面的騎行者。孩子更是絲毫沒察覺到危險，笑嘻嘻地勉強(qiáng)騎了十幾米后才下車。

（圖源：央視網(wǎng)新聞截圖）

既能方便出行，又能領(lǐng)略城市中“不一樣的風(fēng)景”，還能增加親子互動、增進(jìn)情感交流，“帶娃騎行”確實聽起來有愛又拉風(fēng)，但不容忽視的是，如果沒有安全做前提，一切都無從談起。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》明確規(guī)定，在道路上駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。毫無疑問，孩子年齡偏低，無論是交通安全意識還是心理素質(zhì)都很難達(dá)到安全騎車上路的水平。根據(jù)公安部道路交通安全研究中心進(jìn)行的事故案例數(shù)據(jù)分析，不滿12周歲騎行自行車占騎行事故的7.5%。這樣的情況，家長們必須加以重視。

或許有的家長是希望借騎行這種方式來鍛煉孩子的反應(yīng)和判斷，或是增強(qiáng)孩子的身體素質(zhì)等。但毫無疑問，安全和生命是第一位的，初衷再好，也不能越過法律和底線。放任甚至鼓勵未達(dá)年齡的孩子上路騎車，不僅是將孩子置于了危險之中，也是對公共安全的一種威脅。

父母是未成年人的法定監(jiān)護(hù)人，是家庭教育的第一責(zé)任人，也是孩子的第一任老師。家長不僅要從小培養(yǎng)孩子的交通安全意識，更要以身作則，引導(dǎo)好孩子。如果父母經(jīng)常無視法律規(guī)定，帶著孩子闖紅燈、翻欄桿、隨意進(jìn)入一些禁止進(jìn)入的區(qū)域，那么孩子今后還能成為一個遵紀(jì)守法的人嗎？

就是最近，在河北容城縣，一名11歲的男孩跟著父親及一群騎友在公路上騎行，結(jié)果不慎摔倒，被過路的小汽車碾壓身亡。有報道顯示，曾有網(wǎng)友善意提醒這位父親“未滿12歲不能上路”，但并未得到他的重視。我們?yōu)楹⒆由氖湃o比惋惜，也相信事情發(fā)生后孩子的父親一定會深深地自責(zé)。遺憾、痛惜之后，我們?nèi)匀幌Ｍ嵝迅嗉议L的是，生命是最寶貴的，家長應(yīng)該盡到充分的教育和注意義務(wù)，給孩子以正面的引導(dǎo)和幫助，尤其不能也不該把他們帶跑偏了甚至帶到歧路上去。我們不希望類似的悲劇哪怕再發(fā)生一起，我們希望所有的孩子都能平安、快樂地長大。

孩子是父母的“心頭肉”，也承載著一個家庭對未來的美好憧憬。給孩子以更好的守護(hù)、關(guān)照、引導(dǎo)，家長責(zé)無旁貸、責(zé)任重大，安全的弦、法律的弦，都得時刻繃緊。