“看看焊縫上面有沒(méi)有一些氣孔或者夾渣……”王世鈺蹲在船艙里對(duì)身邊的同事說(shuō)。11月16日一大早，他和兩位同事趕往青島市西海岸經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的船舶建造廠進(jìn)行建造檢驗(yàn)。

　　“今天我們有兩個(gè)檢驗(yàn)任務(wù)，第一個(gè)任務(wù)是游艇的內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)，第二個(gè)任務(wù)是鋁合金撇油船完工檢驗(yàn)?！彬?yàn)船師王世鈺告訴中工網(wǎng)記者。           

　　驗(yàn)船分為圖紙檢驗(yàn)（審查）、建造檢驗(yàn)、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)等。所有的檢驗(yàn)，驗(yàn)船師都要參與其中。“看一下欄桿扶手布置圖，對(duì)照一下有沒(méi)有問(wèn)題?！蓖跏棱暷弥ǔ咭贿厹y(cè)量構(gòu)件一邊對(duì)同事說(shuō)。在甲板上，救生筏被綁上了繩子，他告訴質(zhì)檢員，“一旦船舶遇險(xiǎn)，這樣綁著的救生筏是打不開(kāi)的?！钡弥獪缁鹌鞣旁跈C(jī)艙里，他又說(shuō)，“這條船上的二氧化碳滅火器是不能放在機(jī)艙里的。機(jī)艙萬(wàn)一起火，人是下不去的?！?/P>

　　2020年5月青島港的一次年度檢驗(yàn)讓王世鈺記憶猶新。當(dāng)時(shí)有一條船，機(jī)艙的艙底水出現(xiàn)異常增多現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)情況后，他立即要求船員抽干艙底水，以便對(duì)船體的通海閥逐一進(jìn)行檢查。最后確定是通海閥的閥體處有一個(gè)細(xì)微裂縫，海水通過(guò)裂縫不斷涌入船艙，形成艙積水。機(jī)艙進(jìn)水會(huì)導(dǎo)致機(jī)損，無(wú)疑也增加了船舶安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　“成為一名優(yōu)秀的驗(yàn)船師，嚴(yán)謹(jǐn)是必須的條件?！彬?yàn)船師王世鈺告訴中工網(wǎng)記者。“缺陷不分大小，每發(fā)現(xiàn)一處，都要十分重視。比如一些重要的焊點(diǎn)一定要滿焊?！敝坝幸凰掖?yàn)闆](méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)焊縫缺陷，日積月累缺陷慢慢變大，突然有一天在海上航行時(shí)，船直接從中間裂開(kāi)。王世鈺認(rèn)為，檢驗(yàn)工作一定要細(xì)心、要有責(zé)任心。

　　驗(yàn)船師的工作很辛苦也很危險(xiǎn)。有些船很高大，登高爬梯是常有的事。海浪過(guò)大時(shí)，船舶左右搖晃，人根本站不住。桌子上的東西掉下來(lái)從船的一側(cè)滑到另一側(cè)，撿都沒(méi)法撿。

　　由于船型不同，驗(yàn)船師適用的規(guī)則、規(guī)范、指南有上千頁(yè)，而且隨著船舶行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，每隔三五年各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范都會(huì)出現(xiàn)新的變化。所以，驗(yàn)船師還需要不斷進(jìn)行知識(shí)更新，提升專業(yè)技能。

　　“全國(guó)驗(yàn)船師大概有8000多人，船多人少的狀況存在很長(zhǎng)一段時(shí)間了。但是，船舶行業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，是我們國(guó)家從制造大國(guó)走向制造強(qiáng)國(guó)的必由之路?！蓖跏棱曊f(shuō)，“希望有更多年輕人或者專業(yè)人士加入驗(yàn)船師的隊(duì)伍，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量。”（中工網(wǎng)記者 吳景斌 李方 林子涵）