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6月16日,烈日高照。德陽(yáng)什邡星星村,成蘭鐵路特大橋施工現(xiàn)場(chǎng),工人使用鋪架設(shè)備,將一條長(zhǎng)32米、重148噸的T型梁,穩(wěn)穩(wěn)地架在了兩個(gè)橋墩上……這是成蘭鐵路全線首根高架橋橫梁鋪架,同時(shí)也標(biāo)志著這條川西北首條鐵路全線的橋梁將陸續(xù)進(jìn)入上部構(gòu)造施工階段。
成蘭鐵路起于成都,經(jīng)廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘至九寨溝,向北延伸連接在建的蘭渝鐵路哈達(dá)鋪站,進(jìn)入蘭渝共線后最終抵達(dá)甘肅蘭州。按照 200公里時(shí)速設(shè)計(jì),客貨共用,這條鐵路營(yíng)運(yùn)后將運(yùn)行動(dòng)車、普速、貨車三類列車。其中成都至川主寺段(黃勝關(guān))將在2019 年底開通營(yíng)運(yùn)。全線開通后,理論上成都至九寨溝、蘭州分別只需要2小時(shí)、4小時(shí)就可抵達(dá)。
鋪下這一根梁
成蘭鐵路建設(shè)快馬加鞭
16日上午11點(diǎn),烈日高照,什邡市星星村成蘭鐵路特大橋施工現(xiàn)場(chǎng),圍了不少看熱鬧的村民。穿村而過(guò)的鐵路干線,從這里延伸出去,自2013年建設(shè)以來(lái),村民們看著它逐步成型。如今,鐵路干線又迎來(lái)橋橫鋪設(shè)階段,這意味著,不久的將來(lái),飛馳的列車將從他們的門口經(jīng)過(guò)。
農(nóng)田中央,佇立著一個(gè)個(gè)堅(jiān)實(shí)的橋墩,10多個(gè)架梁工人在兩端的橋墩操作著架梁機(jī)器,一根長(zhǎng)32米,重148噸的T型梁片,在升降設(shè)備的操控下,緩緩移動(dòng),1分鐘,2分鐘……8分鐘后,梁片嵌進(jìn)了兩端橋墩的槽位,稍作調(diào)整,這塊梁片穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在橋墩的上空。架梁工人王長(zhǎng)治(化名)摘下安全帽,用手一把抹去額頭的汗珠,微笑著向同伴示意:“架設(shè)成功!”
首片梁的成功架設(shè),標(biāo)志著成蘭鐵路全線的橋梁陸續(xù)進(jìn)入上部構(gòu)造施工的階段。在接下來(lái)的時(shí)間里,這樣的施工動(dòng)作將重復(fù)近百次。施工人員介紹,成蘭鐵路全線橋隧的比例達(dá)8成以上,其中82.70公里需要架設(shè)112座橋梁,332.44公里由33座隧道組成!笆准芤院,成蘭鐵路其他的線段也將快馬加鞭同步開展架設(shè)。”施工人員說(shuō)。
蘭渝共線前設(shè)16站
最高時(shí)速設(shè)計(jì)為200公里
16日的施工只是建設(shè)中的成蘭鐵路的一個(gè)縮影。成蘭鐵路起于成都,經(jīng)廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘,向北延伸連接在建的蘭渝鐵路的哈達(dá)鋪站,正線長(zhǎng)度457.592公里。目前,蘭渝線重慶到廣元段建成通車,廣元至哈達(dá)鋪至蘭州段正在建設(shè)中。成都到蘭州,算上與蘭渝共線的部分,全線727公里。
從首架現(xiàn)場(chǎng)了解到,進(jìn)入蘭渝共線前,成蘭鐵路共設(shè)置16個(gè)車站,分別為三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、高川、茂縣、龍?zhí)痢⑻、?zhèn)江關(guān)、松潘、川主寺、黃勝關(guān)、大錄、九寨溝、多兒、臘子口等。按照設(shè)計(jì),時(shí)速最高可達(dá)到200公里。成蘭鐵路公司副總經(jīng)理鮮國(guó)介紹,成都至川主寺段(黃勝關(guān))屬于試驗(yàn)階段先行開工建設(shè),先行開工階段全長(zhǎng)275公里;黃勝關(guān)至哈達(dá)鋪等其他路段屬于可研階段,也在進(jìn)一步推進(jìn)中。預(yù)計(jì)2019年底,成(都)川(主寺)段完成建設(shè)開通。
未來(lái),成蘭鐵路全線開通后,理論上,成都到九寨溝只需要2小時(shí),到蘭州將由目前的15個(gè)小時(shí)以上,減少至4個(gè)小時(shí)。
在建“天路”
穿越地震帶和多個(gè)保護(hù)區(qū)
成蘭鐵路從海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的川西高原,穿越龍門山地震帶和無(wú)數(shù)溝壑峭壁,被稱為我國(guó)又一條“天路”,建成后,川西北將告別無(wú)鐵路的歷史。
成蘭鐵路的修建艱難重重,要克服特殊的地形和工程地質(zhì)。線路橫穿龍門山、西秦嶺兩大地震活動(dòng)構(gòu)造區(qū)域,需要克服高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn),建設(shè)難度非常大。
去年,記者曾實(shí)地探訪成蘭鐵路安縣高川躍龍門隧道建設(shè),這個(gè)業(yè)界公認(rèn)的難度大、世界罕見的鐵路工程,大批工人利用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和技術(shù),一個(gè)多月都掘進(jìn)不到30米。沿線脆弱的自然環(huán)境以及風(fēng)景地區(qū)也給建設(shè)帶來(lái)了困難。線路位于岷山山系和西秦嶺邊緣,經(jīng)過(guò)黃龍國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、千佛山自然保護(hù)區(qū)、多個(gè)二級(jí)水源保護(hù)區(qū)等敏感區(qū)域。2012年經(jīng)過(guò)環(huán)評(píng)公示后,建設(shè)中的成川段不得不調(diào)整線路方案,其中就包括增加橋隧比例避讓大熊貓遷徙通道等。
“成蘭鐵路的建設(shè)對(duì)環(huán)保要求極高!滨r國(guó)說(shuō),為了規(guī)避地質(zhì)災(zāi)害,設(shè)計(jì)還充分考慮了地震帶來(lái)的影響。
精品旅游線
坐上火車賞美景
成蘭鐵路建成后,川西的茂縣、松潘、九寨溝等地將告別無(wú)鐵路的歷史。這條鐵路向北連通蘭渝鐵路,與既有的寶成鐵路,規(guī)劃的川青鐵路、川藏線,共同構(gòu)成歐亞大陸和西南出海大通道的區(qū)際干線。屆時(shí)大量的物資可以通過(guò)這條鐵路運(yùn)往成都出海、或抵達(dá)蘭州后運(yùn)往歐洲等地,帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
同時(shí),這也是一條精品的美食旅游線路。
成都往川西北走,一路是原始又獨(dú)特的風(fēng)景。鐵路建成后,你可以坐上馳騁的列車,欣賞到茂縣羌鄉(xiāng)古寨獨(dú)特的民族風(fēng)情以及疊溪、松坪溝風(fēng)景名勝區(qū)的美景,離開茂縣一路向北,你可以在千佛山國(guó)家森林公園領(lǐng)略原始森林的獨(dú)特韻味,再繼續(xù)往前,就會(huì)抵達(dá)聞名海外的黃龍—九寨溝風(fēng)景區(qū)。穿過(guò)西秦嶺,進(jìn)入甘肅境內(nèi),又是別有一番風(fēng)味。
在這條線路上,美食也很多。如果你是一個(gè)吃貨,在成都吃頓麻辣火鍋,在松潘品嘗一下地道的牦牛肉,順帶帶點(diǎn)給朋友品嘗,抵達(dá)蘭州后,還可以來(lái)碗熱騰騰的蘭州拉面,邊耍邊吃,真是一路爽到底。
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