6月16日，烈日高照。德陽(yáng)什邡星星村，成蘭鐵路特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，工人使用鋪架設(shè)備，將一條長(zhǎng)32米、重148噸的T型梁，穩(wěn)穩(wěn)地架在了兩個(gè)橋墩上……這是成蘭鐵路全線首根高架橋橫梁鋪架，同時(shí)也標(biāo)志著這條川西北首條鐵路全線的橋梁將陸續(xù)進(jìn)入上部構(gòu)造施工階段。

　　成蘭鐵路起于成都，經(jīng)廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘至九寨溝，向北延伸連接在建的蘭渝鐵路哈達(dá)鋪站，進(jìn)入蘭渝共線后最終抵達(dá)甘肅蘭州。按照 200公里時(shí)速設(shè)計(jì)，客貨共用，這條鐵路營(yíng)運(yùn)后將運(yùn)行動(dòng)車、普速、貨車三類列車。其中成都至川主寺段(黃勝關(guān))將在2019 年底開通營(yíng)運(yùn)。全線開通后，理論上成都至九寨溝、蘭州分別只需要2小時(shí)、4小時(shí)就可抵達(dá)。

　　鋪下這一根梁

　　成蘭鐵路建設(shè)快馬加鞭

　　16日上午11點(diǎn)，烈日高照，什邡市星星村成蘭鐵路特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，圍了不少看熱鬧的村民。穿村而過(guò)的鐵路干線，從這里延伸出去，自2013年建設(shè)以來(lái)，村民們看著它逐步成型。如今，鐵路干線又迎來(lái)橋橫鋪設(shè)階段，這意味著，不久的將來(lái)，飛馳的列車將從他們的門口經(jīng)過(guò)。

　　農(nóng)田中央，佇立著一個(gè)個(gè)堅(jiān)實(shí)的橋墩，10多個(gè)架梁工人在兩端的橋墩操作著架梁機(jī)器，一根長(zhǎng)32米，重148噸的T型梁片，在升降設(shè)備的操控下，緩緩移動(dòng)，1分鐘，2分鐘……8分鐘后，梁片嵌進(jìn)了兩端橋墩的槽位，稍作調(diào)整，這塊梁片穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在橋墩的上空。架梁工人王長(zhǎng)治(化名)摘下安全帽，用手一把抹去額頭的汗珠，微笑著向同伴示意：“架設(shè)成功!”

　　首片梁的成功架設(shè)，標(biāo)志著成蘭鐵路全線的橋梁陸續(xù)進(jìn)入上部構(gòu)造施工的階段。在接下來(lái)的時(shí)間里，這樣的施工動(dòng)作將重復(fù)近百次。施工人員介紹，成蘭鐵路全線橋隧的比例達(dá)8成以上，其中82.70公里需要架設(shè)112座橋梁，332.44公里由33座隧道組成�！笆准芤院�，成蘭鐵路其他的線段也將快馬加鞭同步開展架設(shè)。”施工人員說(shuō)。

　　蘭渝共線前設(shè)16站

　　最高時(shí)速設(shè)計(jì)為200公里

　　16日的施工只是建設(shè)中的成蘭鐵路的一個(gè)縮影。成蘭鐵路起于成都，經(jīng)廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘，向北延伸連接在建的蘭渝鐵路的哈達(dá)鋪站，正線長(zhǎng)度457.592公里。目前，蘭渝線重慶到廣元段建成通車，廣元至哈達(dá)鋪至蘭州段正在建設(shè)中。成都到蘭州，算上與蘭渝共線的部分，全線727公里。

　　從首架現(xiàn)場(chǎng)了解到，進(jìn)入蘭渝共線前，成蘭鐵路共設(shè)置16個(gè)車站，分別為三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、高川、茂縣、龍?zhí)痢⑻�、�?zhèn)江關(guān)、松潘、川主寺、黃勝關(guān)、大錄、九寨溝、多兒、臘子口等。按照設(shè)計(jì)，時(shí)速最高可達(dá)到200公里。成蘭鐵路公司副總經(jīng)理鮮國(guó)介紹，成都至川主寺段(黃勝關(guān))屬于試驗(yàn)階段先行開工建設(shè)，先行開工階段全長(zhǎng)275公里;黃勝關(guān)至哈達(dá)鋪等其他路段屬于可研階段，也在進(jìn)一步推進(jìn)中。預(yù)計(jì)2019年底，成(都)川(主寺)段完成建設(shè)開通。

　　未來(lái)，成蘭鐵路全線開通后，理論上，成都到九寨溝只需要2小時(shí)，到蘭州將由目前的15個(gè)小時(shí)以上，減少至4個(gè)小時(shí)。

　　在建“天路”

　　穿越地震帶和多個(gè)保護(hù)區(qū)

　　成蘭鐵路從海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的川西高原，穿越龍門山地震帶和無(wú)數(shù)溝壑峭壁，被稱為我國(guó)又一條“天路”，建成后，川西北將告別無(wú)鐵路的歷史。

　　成蘭鐵路的修建艱難重重，要克服特殊的地形和工程地質(zhì)。線路橫穿龍門山、西秦嶺兩大地震活動(dòng)構(gòu)造區(qū)域，需要克服高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)難度非常大。

　　去年，記者曾實(shí)地探訪成蘭鐵路安縣高川躍龍門隧道建設(shè)，這個(gè)業(yè)界公認(rèn)的難度大、世界罕見的鐵路工程，大批工人利用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和技術(shù)，一個(gè)多月都掘進(jìn)不到30米。沿線脆弱的自然環(huán)境以及風(fēng)景地區(qū)也給建設(shè)帶來(lái)了困難。線路位于岷山山系和西秦嶺邊緣，經(jīng)過(guò)黃龍國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、千佛山自然保護(hù)區(qū)、多個(gè)二級(jí)水源保護(hù)區(qū)等敏感區(qū)域。2012年經(jīng)過(guò)環(huán)評(píng)公示后，建設(shè)中的成川段不得不調(diào)整線路方案，其中就包括增加橋隧比例避讓大熊貓遷徙通道等。

　　“成蘭鐵路的建設(shè)對(duì)環(huán)保要求極高�！滨r國(guó)說(shuō)，為了規(guī)避地質(zhì)災(zāi)害，設(shè)計(jì)還充分考慮了地震帶來(lái)的影響。

　　精品旅游線

　　坐上火車賞美景

　　成蘭鐵路建成后，川西的茂縣、松潘、九寨溝等地將告別無(wú)鐵路的歷史。這條鐵路向北連通蘭渝鐵路，與既有的寶成鐵路，規(guī)劃的川青鐵路、川藏線，共同構(gòu)成歐亞大陸和西南出海大通道的區(qū)際干線。屆時(shí)大量的物資可以通過(guò)這條鐵路運(yùn)往成都出海、或抵達(dá)蘭州后運(yùn)往歐洲等地，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　同時(shí)，這也是一條精品的美食旅游線路。

　　成都往川西北走，一路是原始又獨(dú)特的風(fēng)景。鐵路建成后，你可以坐上馳騁的列車，欣賞到茂縣羌鄉(xiāng)古寨獨(dú)特的民族風(fēng)情以及疊溪、松坪溝風(fēng)景名勝區(qū)的美景，離開茂縣一路向北，你可以在千佛山國(guó)家森林公園領(lǐng)略原始森林的獨(dú)特韻味，再繼續(xù)往前，就會(huì)抵達(dá)聞名海外的黃龍—九寨溝風(fēng)景區(qū)。穿過(guò)西秦嶺，進(jìn)入甘肅境內(nèi)，又是別有一番風(fēng)味。

　　在這條線路上，美食也很多。如果你是一個(gè)吃貨，在成都吃頓麻辣火鍋，在松潘品嘗一下地道的牦牛肉，順帶帶點(diǎn)給朋友品嘗，抵達(dá)蘭州后，還可以來(lái)碗熱騰騰的蘭州拉面，邊耍邊吃，真是一路爽到底。