據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，去年六月份，中國之聲曾經(jīng)關(guān)注湖北神農(nóng)架"削山平谷"建造機場。當(dāng)時在湖北某媒體的一則正面報道當(dāng)中，提到機場"削平了5個山峰、填平了數(shù)百個溶洞"，環(huán)境憂慮一觸即發(fā)。
　　當(dāng)時不少人在追問，這樣一個項目，建在一個國家級的自然保護區(qū)內(nèi)是否恰當(dāng)？是不是會帶來當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的崩盤？更加令人憂慮的是，作為機場建設(shè)的必要條件，環(huán)境影響評價工作，卻始終神神秘秘。從建設(shè)立項到運營通航，理應(yīng)向社會公布的神農(nóng)架機場環(huán)評報告，就好像神農(nóng)架的野人一樣，號稱見過的人都說有，但是老百姓卻根本見不著。當(dāng)時在中央臺記者的追問下，當(dāng)?shù)亓謪^(qū)負(fù)責(zé)人給出的說法是，會在通航后給大家一個說法。
　　就在不到一周之前，神農(nóng)架機場已經(jīng)完成了試航，即將在5月8號正式的通航。那么，那個承諾的說法有了嗎？它能夠平撫此前所產(chǎn)生的長達(dá)一年多的焦慮嗎？為此，中央臺記者致電了湖北神農(nóng)架林區(qū)人民政府辦公室，工作人員直接給出了旅游的建議。
　　工作人員：他現(xiàn)在航班的話暫時嘗試從上海到武漢再到神農(nóng)架，6月份之前應(yīng)該是隔一天才有一班，如果你要來的話我建議你先坐飛機到武漢，然后再從武漢直接坐飛機過來，或者是到上海轉(zhuǎn)機也都可以。
　　記者：現(xiàn)在從武漢過去要多久？
　　工作人員：武漢坐飛機只要40分鐘。
　　不難聽出，當(dāng)?shù)卣畬C場通航充滿了期待，因為這帶來的將直接就是大量的游客和收入。當(dāng)然這也將對當(dāng)?shù)卮迕竦纳町a(chǎn)生不小的影響，期待的村民說，通航之后，“客從天上來”，他們也可以開一點農(nóng)家樂，生活不至于像現(xiàn)在這么窮，靠著大山?jīng)]有好處。
　　但是對那些焦慮的人來說，他們的擔(dān)心與可期的利益相比，在當(dāng)?shù)卣壑校蛟S是無足輕重的。無奈的焦慮者，甚至當(dāng)?shù)厝硕茧[約的發(fā)現(xiàn)，山上的云霧茶變得越來越難喝了。
　　那么事實上，直到現(xiàn)在，機場的環(huán)評報告仍然是難睹真容。唯一的蹤跡，是湖北省環(huán)保廳官方網(wǎng)站的兩篇文章：一篇是發(fā)于2009年5月7號的《神農(nóng)架機場項目環(huán)境影響報告書通過專家評審》。另外一篇文章發(fā)于同年7月12號，題目為《神農(nóng)架民用機場環(huán)境影響報告書獲環(huán)保部批復(fù)》。但是我們的記者查詢了環(huán)保部網(wǎng)站，沒有找到相應(yīng)的信息。一年前號稱會給公眾的說法，何時才能夠有答案？記者也是致電了神農(nóng)架宣傳部，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示仍然是需要等待。
　　記者：之前給咱們宣傳部打電話是說咱們到時候，會在通航之后，公布這個環(huán)評的一些情況，我不知道現(xiàn)在有這個情況嗎？
　　負(fù)責(zé)人：是這樣的，我們現(xiàn)在還沒有正式通航，時間定的是5月8號，我們可能就要開發(fā)布會的。
　　記者：8號會有新聞發(fā)布會是嗎？
　　負(fù)責(zé)人：這個發(fā)布會的時間具體時間還沒有定，5月8號以前，可能就是這幾天我們要舉辦一個新聞發(fā)布會的，發(fā)布會上肯定要公布一些關(guān)于這個機場的情況。
　　記者：現(xiàn)在對于社會上的那些質(zhì)疑，咱們在發(fā)布會上也會回應(yīng)是嗎？
　　負(fù)責(zé)人：具體的發(fā)布會上面什么議程，目前還不是特別的清楚。
　　有媒體報道說，目前神農(nóng)架所在的秦巴生物多樣性生態(tài)功能區(qū)已經(jīng)因為機場建設(shè)遭到破壞，在報道當(dāng)中有這么一段描述：一段段山體被“開膛破肚”，一片片樹木因泥石流沖毀枯死。但在采訪當(dāng)中，宣傳部有關(guān)負(fù)責(zé)人矢口否認(rèn)。
　　記者：后續(xù)應(yīng)該要做的環(huán)保恢復(fù)可能沒有做完，現(xiàn)在有這個情況嗎？
　　負(fù)責(zé)人：沒有這個情況呀，像我們神農(nóng)架主要是以保護為主，因為那些建設(shè)都不在我們所說的那個核心保護區(qū)的。
　　記者：應(yīng)該是在咱們林區(qū)內(nèi)但是不在保護區(qū)內(nèi)是這個意思嗎？但是咱們林區(qū)也是屬于一個限制開發(fā)區(qū)域。
　　負(fù)責(zé)人：那個是不能這樣概定的，因為我們神農(nóng)架在開發(fā)這個決定建神農(nóng)架之前，這個都是通過那個論證的，應(yīng)該是沒有什么那個……
　　當(dāng)記者致電當(dāng)?shù)丨h(huán)保局，卻被告知“環(huán)保報告涉及秘密”，目前還沒有計劃對外公布。而整個機場生態(tài)恢復(fù)的措施，也不是一兩句話就能夠說清楚的。
　　現(xiàn)實就是，機場即將通航了，項目是否經(jīng)過環(huán)評，環(huán)評報告有哪些內(nèi)容卻仍然是保密的。按照國家要求，環(huán)境影響評價在項目建設(shè)上有一票否決權(quán)。不通過環(huán)評，機場項目根本無法立項。而且，環(huán)評報告也必須向社會公開。
　　專家：既然國家是明文規(guī)定的，他是建設(shè)項目的話，一級項目評價里面，他必須有一部分內(nèi)容就是公眾參與，就是他必須要做的，第二個它必須是在網(wǎng)上公示，至少是公示兩次，就是說第一次是你開始做完的時候應(yīng)該有公示，第二是你環(huán)評報告有了初稿以后，這個簡本一些主要的結(jié)論要在網(wǎng)上公示，而且根據(jù)新的規(guī)則，他應(yīng)該是要全文報告都在網(wǎng)上公示，他們不可能在那里悄悄的，這個應(yīng)該是違規(guī)的。
　　更加令人擔(dān)憂的是，機場通航的，就像打開了神農(nóng)架開發(fā)的“潘多拉魔盒”。據(jù)了解，目前據(jù)稱是配套建設(shè)的康帝溫泉酒店項目、神農(nóng)架龍降坪旅游綜合開發(fā)項目、神農(nóng)架臨空經(jīng)濟區(qū)等項目，都將以“削平山峰，填滿深谷”的方式進(jìn)行，而削山的面積將達(dá)到數(shù)千畝。
　　曾參與過神農(nóng)架林區(qū)生態(tài)補償課題研究的環(huán)保部環(huán)境規(guī)劃研究員劉桂環(huán)說，神農(nóng)架作為中緯度現(xiàn)存的唯一一片原始森林，生態(tài)價值無可估量，即便基于機場建設(shè)前的情況，生態(tài)補償費也可能高達(dá)90個億，而機場本身乃至更多的建設(shè)項目，必將會帶來更嚴(yán)重的生態(tài)破壞威脅，這就需要一個常態(tài)的保護機制。
　　劉桂環(huán)：項目建設(shè)本身他可能一次性實施，馬上就要有新的情況，就是投入使用的這樣一個情況的話，應(yīng)該就是提高這個可利用性，如果進(jìn)入的話那就提高他進(jìn)入的門坎兒，收益中的大部分是用來保護區(qū)域本身的生態(tài)保護、生態(tài)建設(shè)和恢復(fù)的，作為我們來講呼吁各個地區(qū)要建立生態(tài)補償機制，那在這種情況下，因為好多地區(qū)都是一些貧困落后地區(qū)，那么我們這些地區(qū)在發(fā)展的同時，要考慮到它的后續(xù)、它的長效性。
　　湖北神農(nóng)架機場5月8號即將通航，憂慮也與日俱增。那些藏著掖著的環(huán)評數(shù)據(jù)何時才能夠大白于天下？在利益面前、既成事實面前，所謂的保護，我們究竟還能夠做些什么？(記者杜希萌)