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機場打印出來的登機牌上,除了時間、地點、航班號外,還多出來了一個數(shù)字,繼國航之后,南航也開始試行在登機牌上打印機票實際價格。這被業(yè)內解讀為航空公司針對機票代理商的升級版“封殺”與整頓。不過,雖然登機牌上能明碼標價,但是真正的機票陷阱卻并未堵上。
標了價但看到得太晚
“CNY890”,一張標有具體價格的南航登機牌近日在不少網(wǎng)站上傳播,這一數(shù)字表示購得的這張機票花了890元。
南航官方發(fā)布的消息顯示,目前廣州、深圳、成都、昆明、杭州、重慶、上海虹橋、西安共8個國內機場的南航柜臺辦理的登機牌印有機票含稅總價,未來在國內其他機場陸續(xù)推行。實際上,不久前,國航也宣布在國內航線的登機牌上全面打印票價。
對于打印票價的原因,南航方面劍指代理商,“代理商通過違規(guī)占座手段,囤積大量低價機票,推高市場價格,低買高賣,這就導致旅客不得不以高價購買代理商手中的低價票!
照此說法,乘客在拿到登機牌后,只要和購票時所支付的金額對比一下,就知道代理商有沒有把低價機票以高價售出。
不過,也有乘客對這項政策表示懷疑,乘客要想知道價格是否一致就需到機場打印登機牌,屆時已距離起飛時間不遠,很難當下退票或維權解決,只能硬著頭皮登機,事后溝通解決往往更難。
國航客服也告訴記者,一旦發(fā)現(xiàn),國航只能是協(xié)助乘客查詢機票的真實價格與代理商,還需要乘客單獨聯(lián)系代理商解決。
退改簽仍是“老大難”
“代理商低價從航空公司買入、又高價賣給乘客,但乘客得到的卻是不對等的服務和更嚴苛的退改簽條件。”南航方面透露。機票價格只是第一步,除了低價買入、高價賣出,另一種手段則恰好相反,以低價吸引消費者,在后續(xù)環(huán)節(jié)上“敲竹杠”。
日前,北京市消費者協(xié)會公布了2015年度在線旅游消費者滿意度調查,結果顯示,近8成被調查者認為退改票費比例不合理,六成半消費者甚至遭遇“強制捆綁”。
以3月16日北京飛往昆明的MU5717航班為例,7.6折的機票售價1810元,按照東航的規(guī)則是起飛前兩小時以上的退票費為票價的20%,約為362元;而在去哪兒網(wǎng)上這筆退票費則為382元。
甚至,業(yè)內人士透露,也有一些機票代理商所出售的機票價格比票面本身還低,這并不是“賠本賺吆喝”,而是設定了限制,不允許消費者退改簽,而正常渠道退改簽只需收取部分手續(xù)費或免費。
“錢是由航空公司退到了代理商手中,而代理商卻沒有完全退給乘客。”某知名航空公司內部人士向記者透露機票退改簽背后的貓膩,一般航空公司都會有各自機票退改簽的規(guī)則,不同類別的機票都有具體的退票辦法。一般代理商都會捆綁銷售一些保險、租車、酒店等相關產品,并在機票上有所折扣,一旦乘客要求退票,就意味著自家的產品也無法售出,難免做些手腳。
機票大戰(zhàn)乘客總“躺槍”
與此同時,南航要求去哪兒網(wǎng)從3月13日起正式下架所有南航機票產品。這也是繼國航、海航及福州航空之后,第四家斷供去哪兒網(wǎng)的航空公司。
針對去哪兒網(wǎng),南航已不是頭一回出手。今年年初,南航在內的至少9家航空公司在年初集體關閉了去哪兒網(wǎng)上的旗艦店。對于原因,各家航空公司幾乎都統(tǒng)一表示,是收到大量關于去哪兒網(wǎng)的旅客消費投訴,涉及加價銷售機票、多收退票或改簽費用等,損害了旅客切身權益。
“表面上看是打著維護消費者權益的幌子,但實際上還是渠道方和資源方之間難以避免的利益沖突!敝袊糜窝芯吭焊毖芯繂T楊彥鋒說,航空公司網(wǎng)站比價、比服務都相對困難,渠道方購票的效率更高,選擇也更多;有更多選擇也應該是消費者福利的一種,資源方對渠道方的封殺一定程度上損害了消費者的福利。
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