“幾天前，我媽和我說她在路上打出租車，很久沒有車停下來。她說她們這個年齡的人不會用手機打車軟件，不僅不能享受到‘競爭紅利優(yōu)惠’，連起碼的打車服務也沒有了�！比涨埃⒗锇桶投麻L馬云在網(wǎng)絡上的感慨讓人深思。事實上，伴隨著使用打車軟件的市民越來越多，打車軟件帶來的種種問題也日趨明顯，的哥“挑客”、“拒載”和開車期間操作手機等不安全行為更是層出不窮。打車軟件究竟該不該管？上周五，在深圳市交管部門召開的打車軟件座談會上，與會人員普遍認同，打車軟件利大于弊，需要做的是如何規(guī)避弊端，讓其更好地為市民服務。
　　對于政府對打車軟件的監(jiān)管，深圳市客運交通管理局副局長俞力表示，深圳目前電召平臺向各企業(yè)統(tǒng)一開放接口，接納和包容各類電召方式，同時，讓乘客自行選擇電召方式，保持良性競爭，并將建立乘客-電召方式-出租車車載終端的閉環(huán)管理模式。
　　現(xiàn)狀：手機打車的成功率降到了38%左右
　　記者從兩家最大的手機打車軟件運營商處了解到，目前嘀嘀打車和快的打車在深圳的用戶數(shù)分別達到300萬和200萬左右。而近兩月的訂單總量，快的有超30萬單，而嘀嘀也有超10萬單。此外，深圳官方推出的叫車軟件“交通在手”目前的軟件下載量達到35萬次左右，近兩月叫車訂單為6000筆左右。
　　記者采訪的多位市民和出租車司機發(fā)現(xiàn)，對打車軟件的好感，大家一開始是因為方便了打車，而現(xiàn)在更多是因為補貼。深圳客運交通管理局透露，目前深圳用手機打車的成功率降到了38%左右，“以前成功率要高很多，但現(xiàn)在隨著用戶增加，叫車的成功率明顯降低，而深圳統(tǒng)一電召平臺通過電話訂車的成功率則在61%左右”。
　　伴隨著打車軟件使用者的增加，隨之而來的弊端也愈加明顯，其中最主要的就是的哥“挑客”、“拒載”和開車期間操作手機等不安全行為。此外，打車軟件在白領階層的迅速普及，也讓那些不習慣使用手機軟件的人群更難招手打到車。
　　上周五，記者在科技園片區(qū)采訪了多位市民，他們告訴記者，以前還能打到，而現(xiàn)在早晚高峰很難在路邊攔到出租車，“偶爾碰到空車都說是已經(jīng)通過軟件接了訂單，即便自己通過軟件去叫車，去福田、羅湖就很多的哥會接單，而去西麗、寶安等方向的就很難叫到車”，這名白領抱怨道。記者了解到，打車軟件的應用確實讓司機預先知道乘客的目的地，從而可以有選擇地接客，進而導致“挑客”。
　　政府：將建乘客-電召-車載終端閉環(huán)管理模式
　　在本次座談會上，業(yè)內(nèi)專家、出租車企業(yè)、人大代表、政協(xié)委員等都發(fā)表了對打車軟件今后發(fā)展的看法。
　　深圳康達爾集團運輸有限公司總經(jīng)理李國田表示，出租車行業(yè)現(xiàn)在還屬于政府強力監(jiān)管的行業(yè)，因此不是真正的市場化。
　　而深圳職業(yè)技術學院交通運輸綜合研究中心副教授王雪則認為，政府目前已經(jīng)推出了自己的官方軟件，這時政府要做的不是監(jiān)管，而是提供更好的服務。她認為，打車軟件彌補的是未完全滿足的打車需求，雖然目前競爭趨于“白熱化”導致一些亂象，但是市場反饋是企業(yè)創(chuàng)新的最好動力，相信各軟件企業(yè)很快就會優(yōu)化軟件，解決讓司機和乘客可以雙選，而不是單方面挑客等問題，而政府需要的就是靜待市場的充分競爭，待競爭完成后再出臺標準和規(guī)范。
　　深圳市客運交通管理局副局長俞力表示，深圳電召平臺將采用公平、開放、擇優(yōu)、監(jiān)管的思路，制定技術標準，向各企業(yè)統(tǒng)一開放接口，接納和包容各類電召方式，開放共享全市1.6萬輛出租車數(shù)據(jù)，不影響軟件商商業(yè)模式和科技創(chuàng)新，同時，讓乘客自行選擇電召方式，保持良性競爭，并將建立乘客-電召方式-出租車車載終端的閉環(huán)管理模式，讓其納入主管部門監(jiān)管。
　　熱點討論：
　　打車軟件高補貼能否持續(xù)？
　　是否停止返利還要看后續(xù)市場情況
　　通過高額的補貼讓打車軟件在深圳的用戶量迅速增加。但隨之而來的問題就是，這種高額補貼能否持續(xù)？如果補貼停止了，市民和的士司機是否還會用打車軟件？
　　“目前還沒有停止返利的具體時間表，要根據(jù)市場后續(xù)的情況做決定”，嘀嘀打車軟件深圳城市經(jīng)理潘登說，而快的打車相關負責人肖雙生的回應也大致如此。但雙方均表示，之所以“返利”是為了讓人們迅速關注打車軟件，并體驗它的高效便利，最終還是要回歸到用戶體驗中去。
　　對于“返利”取消后，市民是否會繼續(xù)使用打車軟件，記者昨日隨機對20個市民進行采訪，13位市民表示，若取消，他們更愿意選擇街頭召的，只有遇到難打的時才啟用打車軟件。
　　深圳市律師行業(yè)協(xié)會副會長潘翔表示，騰訊、阿里巴巴作為嘀嘀和快的背后的資金支持者，堅持“返利”是為了爭搶第三方支付平臺，尤其是移動支付平臺市場。一旦他們成功壟斷了市場，市場的游戲規(guī)則就由他說了算。到頭來，可能真正受害的還是消費者。
　　打車軟件何去何從？
　　將打車軟件納入統(tǒng)一的電召平臺管理
　　在座談會上，不少在座的專家、人大代表都認為打車軟件首先要解決的是，要通過什么樣的方式來規(guī)避目前已經(jīng)產(chǎn)生的種種問題。
　　深圳市人大代表楊勤表示，政府的責任是保證競爭的公平性和保障乘客的利益，而手段就是要建立黑名單制，建立退出機制。
　　而部分專家建議將打車軟件納入統(tǒng)一的電召平臺管理，且取消司機接單客戶端。深圳大學中國交通經(jīng)濟研究所所長韓彪表示，未來深圳可以學習歐洲一些城市的做法，不斷豐富出租車的產(chǎn)品。比如提供三種出租車，一種是“巡游”拉客，一種通過電話或者網(wǎng)上預約，一種則運用手機打車軟件等方式實現(xiàn)及時打的。
　　出租車行業(yè)協(xié)會會長楊卓稱，實際上打車軟件還是出租車“電召”的一種方式。政府有必要將打車軟件納入統(tǒng)一的電召平臺，加大電召平臺的投入、建設、產(chǎn)品升級，不斷應市場需求提供新產(chǎn)品，更好地服務市民。在發(fā)達國家，電召出租車的份額占到70%左右。政府還需考慮投入新的出租車資源包括專用的電召出租車，滿足市場不斷需求。（蔣偲）