單以調(diào)整地鐵票價(jià)緩解擁擠，作用畢竟有限，還需要公共交通系統(tǒng)整體不斷完善
　　在北京，筆者已經(jīng)住了8個(gè)年頭。說起北京的地鐵，第一個(gè)感受是便宜，2元錢一張票就可以坐到任何地方；第二個(gè)感受是擁擠，每每高峰期基本上被人流“涌進(jìn)”車廂。
　　的確，2元錢的票價(jià)加上準(zhǔn)時(shí)、順暢的優(yōu)勢，讓越來越多的人把地鐵當(dāng)成了出行的首選，享受便宜快捷的同時(shí)也增加了地鐵的擁擠程度和不安全因素。另外，相對低廉的票價(jià)需要巨額的財(cái)政補(bǔ)貼來維持，對其他民生投入的“擠出效應(yīng)”也越來越明顯。
　　因此，無論從分散高峰時(shí)段客流壓力、降低大客流安全風(fēng)險(xiǎn)，還是適當(dāng)減低財(cái)政補(bǔ)貼額度、增加其他民生項(xiàng)目投入來說，北京地鐵進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的合理性都十分明顯。
　　但是，緩解地鐵高峰期壓力不可能僅僅依靠票價(jià)調(diào)整來實(shí)現(xiàn)，要讓地鐵不再擁擠，還需要公共交通系統(tǒng)的整體完善。
　　首先，地鐵的高峰期運(yùn)力需要進(jìn)一步增加。運(yùn)力來自兩個(gè)方面，一是增加地鐵線路，二是完善地鐵運(yùn)營。前者需要一定的建設(shè)周期，而后者則可以通過改進(jìn)細(xì)節(jié)，在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)。比如，增加車輛車廂、縮短發(fā)車間隔、減少�？寇囌镜鹊取�
　　其次，公交的運(yùn)力應(yīng)該被充分發(fā)揮出來。地鐵快速發(fā)展，解放了地面運(yùn)力，地面公交“吃不飽”，每天“閑置”400萬人次運(yùn)能。挖掘這塊運(yùn)力，前提是公交路線要更加合理，確保公交在地上路權(quán)的“配額”。同時(shí)，增加快速公交和定制公交數(shù)量，既盤活存量，也擴(kuò)大增量。
　　最后，公共交通各個(gè)系統(tǒng)之間要盡量實(shí)現(xiàn)“無縫對接”。目前地鐵、公交、公共自行車等各種交通方式之間的接駁還不順暢，換乘難的問題始終存在，大大影響了公交系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率。由于接駁不暢，選擇較少，地鐵再擁擠，乘客也難以隨時(shí)轉(zhuǎn)向地面，改乘公交。
　　一張地鐵票畢竟微小，難定交通擁堵的“乾坤”。希望票價(jià)調(diào)整能夠成為一個(gè)契機(jī)，帶動北京交通更健康地發(fā)展。